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【難読駅名シリーズ】 半家駅(はげえき) ほか

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【難読駅名シリーズ】
①半家駅(はげえき)

一言でいえば、インスタ映えする駅名ですが、
ある意味、生えない駅名でもあります。

Wikipedia先生によれば、
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半家駅(はげえき)は、高知県四万十市西土佐半家にある、四国旅客鉄道(JR四国)予土線の駅である。駅番号はG33。難読駅名の一つとして知られる。
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②半家駅(はげえき)

Wikipedia先生によれば、
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単式ホーム1面1線をもつ一線スルーの地上駅だが、ホームは高い位置にあり国道からは階段を上らなければならない。無人駅で駅舎はない。ホームには待合室が設置されている。
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③半家駅(はげえき)

誰もいない駅でございます。一日の平均乗降客数が10人弱・・・。
平家の落人集落のひとつなんだそうです。

Wikipedia先生によれば、
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「半家」の名前の由来は、この地に住み着いた平家の落人が源氏方の追討を逃れるために「平」の横線を移動させて「半」にしたためと言われている。
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④半家駅(はげえき)

半家駅から増毛駅までの切符なんてのが、
もて生やされた時代もあったんでしょうけど、
今や、増毛駅もなく、あとは・・・、
大井川鉄道の上大井駅(かみおおい)を見に行くか、
青梅線の福生駅(ふっさ)、成田線の布佐駅(ふさ)あたりが、
いんすた映えしそうな駅名でございますなぁ^^w

Wikipedia先生によれば、
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その名称から増毛駅、上大井駅と共に珍名駅の1つとして知られる。なお増毛駅は、2016年(平成28年)12月5日に留萌本線の留萌駅~同駅間の廃線により廃駅となった。
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⑤窪川駅 あしずり

駅は変わって、窪川駅。
列車は、JR四国2000系気動車、特急あしずり。

Wikipedia先生によれば、
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制御付自然振り子式気動車の実現
気動車における自然振り子式は、エンジンから台車への動力伝達の反作用として生じる車体への回転力によって技術的に困難と考えられていた。しかし当形式では1両に2基のエンジンを対称に搭載し、エンジンの回転方向を互いに逆向きにし反作用を相殺させることで実現した[注 6]。
同時に当形式では、遠心力による車体傾斜に先行して油圧装置によって車体傾斜・傾斜復元をさせ、381系電車で課題であった傾斜タイミングの遅れによる乗り心地の問題の改善を図る「制御付自然振り子方式」が採用された。振り子式気動車としては世界初、制御付振り子式車両としては日本初の車両である。
この方式はあらかじめ走行線区の線形データをコンピュータに記憶させ、これに応じて車体傾斜させるため、線形データが入っていない線区では振り子が使用できない。また、当形式では宇野線・本四備讃線においては振り子を使用しない。振り子機構はコロ式。振り子作用時の車体最大傾斜角は5°で、曲線半径600mで本則+30km/hの120km/hの運転を可能とした。
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⑥窪川駅 あしずり

最高時速は、120キロでございます。
すんごい気動車でございます。

Wikipedia先生によれば、
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JR四国2000系気動車。
2000系気動車(2000けいきどうしゃ)は、四国旅客鉄道(JR四国)と土佐くろしお鉄道の特急形気動車。
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⑦窪川駅 あしずり

あ、駅の方の説明が後回しに・・。
Wikipedia先生によれば、
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窪川駅(くぼかわえき)は、高知県高岡郡四万十町琴平町にある、四国旅客鉄道(JR四国)・土佐くろしお鉄道(TKT)の駅である。駅番号はJR四国がK26、土佐くろしお鉄道がTK26。標高210 m[2]。
四万十町(旧・窪川町)の代表駅であり、全特急列車が停車する。
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⑧窪川駅 あしずり

乗降客数も1日あたり300人くらい、
四万十町(旧窪川町)の中心駅なんですな・・・。




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⑨窪川駅 あしずり

以上は、次男の撮影写真でございますが、
ヲレは、特急あしずり、高知駅あたりで撮っていたかな???
また、過去のアーカイブを調べてみましょう!

☆撮影日:2019年11月20日(水)…高知県四万十市&高岡郡四万十町あたり
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